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          500W内最佳臣妾做不到 但已打破旗舰SUV价格壁垒

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          “500万内最好的家用旗舰SUV”这样语惊四座的言论势必会招致口诛笔伐,理想L9相较于理想ONE而言全面进化,它能否代表新势力造车拔高新能源智能汽车新高度呢?

          版权声明:本文版权为网易汽车所有,转载请注明出处。 

          网易汽车6月21日报道 年初遭香格里拉游客意外曝光,又因北京车展延期而不得已以云端挤牙膏方式透露产品信息的理想L9参数图片,终于于6月21日晚正式发布,售价45.98万元(不包含选装),完整产品形态、数据参数、功能配置已经公诸于众。网易汽车在早前已完成对理想L9的静态实拍,敬请各位看官趁热观摩理想L9的产品力解读。


          毫无疑问,理想ONE获得了引人瞩目的市场成功,近半年来理想ONE月销量稳定过万,自交付至今两年半时间里,累计销量超17万台。国产造车新势力、六座中大型SUV、35万价位、只生产一款配置,看似大胆冒险的产品设定却获得了空前成功,算得上是汽车界的现象级车型。

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          45.98万不以品牌or参数论英雄 理想L9站哪边?

          理想L9作为继理想ONE后第二作,并没有选择下探市场覆盖更广泛人群,而是以更大尺寸,更高规格,更富有家庭娱乐属性的产品形态开辟出45万元高端豪华SUV市场一片新领地。


          理想ONE的成功,增强了理想汽车对于增程路线的信心,走过了市场培育期,理想L9的目标是深化家用全能豪华SUV的品牌人设。500万内最好的家用旗舰SUV,这样的招黑话术难免被人看作盲目自大,但更真实的目的是不花一分钱就能上热搜,也是对自身产品力、竞争力的自信表达。

          500W内最佳臣妾做不到 但已拆除旗舰SUV价格壁垒

          2021款理想ONE

          500万内最佳不必太当真,这个语惊四座的热梗源自罗永浩微博中对理想ONE的称赞,科技圈达人或许是被可油可电无束缚的补能体验,清晰人性化的多媒体系统交互,宽敞舒适的乘坐感所撼动。又是低成本炒作引发关注的套路,引发产品讨论终归是好事,理想L9又有哪些新意与突破呢?

          扯远了,我们再来通过理想ONE的简单对比,更贴切的了解理想L9是一部什么样的车。


          理想ONE和理想L9是什么关系?

          ONE是开篇,是创业初期的摸索,确立品牌调性,与用户建立了信息交互的良性渠道。

          L9是做大做强,是稳扎稳打探索家用SUV的上限,更是验证了新势力奋进突破、快速迭代的品牌活力。

          理想L9相较于理想ONE而言,虽同为6座,但整体尺寸放大,产品功能、体验全方位优化,一定程度上说,成功撬动了大尺寸豪华SUV价格壁垒。


          在车身尺寸方面,理想L9长宽高分别为5218/1998/1800mm,轴距3105mm,尺寸应该超出在座99%人士的座驾了,属于大型SUV级别。国内流行分类尚无全尺寸SUV一项,但从体型上能够超过理想L9的车型,怕是只有林肯领航员、奔驰GLS这样以北美市场为导向的全尺寸SUV了。

          写到这里,为了让大家对理想L9有更加客观清晰的认知,我自问道:什么人需要这样一部体格庞大的SUV,汽车的本质是什么?

          在我看来,汽车的本质是移动交通工具,是能够出行的私密空间。


          第一级核心需求应该是动力、空间,这决定了我们需要这样一部大车;

          第二级需求应该是舒适感、驾驶、智能化装备,这确立了一部车的使用体验;

          第三极诉求是ADAS智能驾驶,主观设计偏好,品牌认可度,这些功能体验、个人喜好变数较大,观点因人而异。

          当然,更重要的还是售价,荷包的厚度决定了你的购车范围。

          既然是悬挂绿牌的新能源汽车,与传统燃油车区别最大的动力系统以及补能方式放在最前解读,能源形式,续航水平以及性能都会对车主用车体验产生极大影响,绝不是一句“无里程焦虑的新能源SUV”一句话就能打发的。

          理想L9定位旗舰SUV,庞大的车身理应需要更多的能量来驱动,全新升级的前后双驱动电机,全新升级的1.5T四缸增程器组成了动力系统,官方宣传百公里加速度仅需5.3s。


          增程车电池和油箱共同掌握了用车方式的话语权,理想L9装备了更大的44.5kWh电池组(NCM622配方的三元锂电),在WLTC工况测试下为175km纯电续航,在CLTC工况测试下为215km纯电续航,显然CLTC工况测试法对于电动车而言成绩更有利,纯电用车情形下续航优于理想ONE;

          更大的65L油箱(2021款理想ONE是55L),可实现最大1315km综合续航(CLTC工况),燃油模式的热机能耗低至5.9L/100km(CLTC工况),但电耗成绩未公布,推算纯电行驶CLTC工况下电耗约为21.7kWh/100km。


          如何看待增程式电动车可充电、可加油的灵活用车补能方式?

          在我看来做到了加油、充电不受限的同时,牺牲了补能频次、能效、以及增程器启动后带来NVH落差的心情。电池小意味着充电频次要高,串联式动力结构单一能量路线降低了能效水准。早前1.2T三缸机启动震动、噪声并不讨喜,1.5T四缸机的具体表现尚需检验。

          更接近于真实使用体验的WLTC理论175km的续航不假,但排除掉最小保护电量,保护电池(SOC充电至90%)等考量,把理想ONE当做纯电车使用的前提还是车主需要有私桩。随用随充更为妥当,否则公共桩补电着实有些费力却收效甚微。

          无私桩情形下,油箱里需要备半箱油,遇到公共桩进行补能,更多时期增程器扮演发电机的角色。简单一句话:增程车,电量没了心情就会很差。

          说个题外话,增程式是过度技术,随着2023年政策扶持停止,在限牌城市,增程车直接与油车竞争,理想汽车也曾透露未来将推进纯电车型的产品。

          根据以往理想ONE的驾驶经验来看,馈电状态下,增程器高负荷工作中,是能够在驾驶舱听到增程器高频的运转声响,怠速状态下也能够感知到増程器运转状态。理想L9全新换装的1.5T动力,目的正是优化增程器启动后NVH水准下降明显的弊端。


          理想表示为了提升动力系统的整体品质,保证充足供应,与合作伙伴建立了根基牢固的合资公司生产增程器、电池及电机。

          增程器来自绵阳新晨动力(已被理想汽车控股),理想参与对发动机的升级改造,作为车用增程器,改进目标是提高运转效率,热效率达到40.5%,降低运转噪音及震动。

          电芯是理想和宁德时代合资的生产线负责生产,工厂地点位于常州溧阳。

          电机是理想和汇川在常州的合资公司负责研发生产电机及五合一动力总成。

          简单概括一下:相较于理想ONE,理想L9拥有更大的电池,更大的油箱,更好的四缸增程器,更出众的续航水平,具体成效如何需要留到实际试驾体验中探寻。

          从谍照首次曝光,到官图纰漏,网友们对于理想L9的造型抨击不断。显然理想L9的设计饱含争议,理想L9是在理想ONE的基础上完成进化,识别特征是更前卫且另类的一字眉,突出极简科技属性。


          新任设计师在设计手法上崇尚做减法,或者说没有太过出彩儿或者失分的设计,光滑平整的车身曲面可以说是简洁纯粹的大,车顶平直的线条也能够看出诉求空间最大化,所以有个方方正正的车厢充分满足第三排乘坐。


          最大变化来自于前脸重塑,前脸取消了蜂窝状进气格栅,从视觉上看更像是一部电动车,前保险杠中央空白处后面是毫米波雷达。


          车身侧面非常简洁,在车窗周围和侧裙处加以镀铬金属条进行点缀,笔直腰线贯穿车身和理想ONE相似的设计。结合申报图来看,会提供电动脚踏板(预计可以选装)。



          带有低风阻组装件的轮圈很帅气,轮胎选用米其林的PS4 SUV专用轮胎,尺寸为265/45R21,与路虎星脉同款规格,单条售价1800元。




          造型设计审美评判,本就是见仁见智,笔者不愿过多解读,放全多角度清晰大图,各位自行评判。

          说几点感悟:

          第一,自然是一字眉进化过后,理想用一根完整无接缝的LED灯带放大设计标识,星环设计也是理想设计的图腾。

          (采用相似设计手法的还有小鹏G9,脸盲患者还真不容易分不清楚)

          第二,自然是超大体格带来的震撼感,站在理想L9身旁,不由会被它巨大的身躯所撼动,也只有如此庞大的车厢,才能够保证第三排拥有充足空间供全家出游。

          第三,是前风挡车顶处的“瞭望塔”,这是高阶自动驾驶辅助技术的必要设计,凸出的部分内嵌有激光雷达与高清摄像头。

          灰色车漆
          灰色车漆

          墨绿色车漆
          墨绿色车漆

          银色车漆
          银色车漆

          再来看内饰设计,同样是属于“没设计”不犯错的作品,设计思路过于“直男”,没有讨巧的细节造型,一切以功能性为出发点,可以概括为简洁直率。


          内饰氛围营造、设计脉络、工艺质感接近揽胜,没有蔚来那般崇尚环保的稀有材质,而是以大面积的皮革覆盖探寻豪华感。屏幕设置,阅读信息交互体现出理想这家新势力造车人性化科技的视角,菜单逻辑清晰易读,初次使用丝毫不会有上手难度。


          内饰除了nappa皮,以及三个15.3寸三星OLED大屏带来的惊艳感之外,并没有更多精致考究的细节,以豪华车的挑剔眼光审视,显然理想L9的设计水准、工艺水准、豪华水准是高于家用车低于豪华车的。从官方的宣传资料来看,也并未提及豪华二字,旗舰更多体现在性能、规格、配置、空间层面上。


          必须说一处理想L9内饰部分标新立异的环节,驾驶位前方效仿特斯拉取消了传统仪表盘,作为弥补方案,用位于方向盘上方的交互屏以及抬头显示系统来展示行车信息。


          方向盘上部加入了为配合HUD而设计的安全驾驶交互屏,采用Mini-LED和多点触控技术,这是时下前沿领先显示技术,但车规级并没有追求极致的显示精致度,显示必要的行车信息,亮点是可以让仪表屏实现触控式交互。这个小小的屏幕可以显示车速,以及查看能耗,切换纯电优先/混动优先驾驶模式,功能性很简洁,需要时间适应。


          取消方向盘后的仪表盘,是理想对于新HUD显示功能极度自信,希望通过强制取消仪表盘来“教育”用户,引导用户通过HUD查看车辆信息,当然顺带手也节约了制造成本。

          作为家用旗舰SUV,空间自然是考察重点,理想L9全车6个座椅均配备电动调节和座椅加热,前两排的4个独立座椅拥有座椅通风和SPA级十点按摩,规格极高,可以说,车内的六位乘员都拥有独立体面的乘坐空间。


          理想ONE早期过硬的座椅曾引发用户抱怨,理想L9对座椅的打磨更加用心,3D舒适性海绵提供了旗舰级的乘坐舒适性,当然,所配备的Nappa真皮还能保证极细腻的触感和良好的透气性。



          和理想ONE一样,理想L9的后窗和第三排窗户依然是私密玻璃,保护了用户的隐私,但是,后排不提供遮阳帘,我猜想是理想研发主管,产品经理认为提升私密性的遮阳帘有些鸡肋,但从乘坐为卖点的核心产品定义出发,这项配置应该给到,可以再门板上做以更为巧妙的隐蔽设计更为妥当。

          再来看看车内的丰富储物空间设置,一排一排讲解,前排宽阔的仪表盘,厚实的门板,宽大的扶手箱区域带来了大型旗舰SUV的高级别底气。


          前排照顾到副驾,提供两个无线充电面板,两个杯架,以及前后共用的后方杯架,扶手箱打开容积小的可怜,因为腾让出的底部空间为后排小冰箱所占用。


          第二排进出车内的门槛高度合理,配合着空气悬架降低车身,满足一家老小上下车还算妥当,全平的地板配合中间合适的通道进出第三排便利性OK。内侧扶手箱设置,保证了上下车通道,中排乘客可以将另一侧手臂搁置在门板扶手处。


          后排控制面板自上而下分为空调区域以及冰箱/暖箱区域两部分(蓝色背景灯观感平平,有不小提升空间),电动开启后排冰箱,可以容纳10瓶易拉罐,注意如果高度超过易拉罐需要躺置。除了制冷功能外,在冬季还可以启用加热功能保温热饮,还可以变身温奶器,全权释放奶爸车光芒。

          车内每一个座位都有独立的杯架和USB TYPE-C充电接口,右后座还提供半躺航空座椅和办公小桌板,副驾不坐人情形时,女主人可将右后座变身豪华商务舱。左后座因使用频率、驾驶员后侧、成本等因素缺失上述配置。




          理想L9的前、中排座椅的厚实感,舒适度都十分到位,宽厚的座椅也是为了放下按摩气垫、加热通风装置,且四个座位均配备了柔软舒适的“迈巴赫头枕”。


          座椅调节还有一个特殊场景,拆下前排头枕并放倒前排座椅靠背后,可以于后排形成一个简易床榻,长途旅行中可供车内人员休憩,也可以获得更佳的移动大片观摩躺姿。


          进入第三排,能够看到整体规格是比前两排下降的,这无可厚非,即便是大尺寸的MPV的第三排规格也是不及前两排的,结合使用率、底盘高度以及后备箱装在容积诸多不利因素,理想L9的第三排讲真已经做得足够好了。

          标准身材的成年人在第三排也可以舒适乘坐,臀点够高,不顶头,归功于巨大的座舱&平直的车顶,第三排侧窗依然可以保证充足的采光,乘坐氛围不压抑。再说两处细节,第三排外侧副手也经过了软包处理,门板上设置有USB TYPE-C充电接口、杯架、手机置物盒装置,底部是电池通风孔以及220V电源接口,且两个座位均设有可以安装儿童座椅的ISO FIX接口,覆盖母亲同坐后排,方便照顾中排、后排安装儿童座椅的情形。



          第三排座椅可以通过后备箱侧面电控按键调节,所以理想L9的三排座椅均可以电动调节,第三排座位拉起状态下,合理调节靠背角度,空余的后备箱空间可以容纳1个28英寸+1个20英寸行李箱。通过电子按键放倒座椅,可以快速切换4座+超大后备箱模式。

          空间及乘坐体验上,理想L9着实衬得上旗舰SUV名号。


          接下来再来分享车内娱乐大屏、人机交互的体验感受。

          理想L9砍掉了仪表盘,换上了方形盘上的信息显示屏,理想ONE上的空调触控面板也被取消(控制屏幕数量,以保证算力充足,减少卡顿),前排两块15.7+后排“大巴屏"规格完全一致,后屏幕支持2个角度调节,三块屏拥有16:9的黄金比例,过往窄条屏幕观看影片时容易出现大面积黑边不再,此外硬件基础上,OLED技术的引入,减少了边框宽度,屏幕的厚度、发热也得到了优化改进。


          理想宣称是创新的5屏交互模式(HUD、方向盘信息屏、前排双屏+后排娱乐屏),通过车内舒适的3D座椅搭配豪华音响调校给用户构建了一个4D的影院级沉浸体验,力图把智能汽车的视听和娱乐体验提升到全新的高度。设想一下使用场景,副驾屏操作者,可以将眼前屏幕内的媒体影片投射至后排屏幕供小孩观看,这种屏幕间协同运作的方式体现出智能汽车用户体验为上的设计思路。换言之,这是一部深度强化了影音娱乐体验的大空间SUV,服务于家人乘坐是全车开发的重点。


          为了给车载软件、影音等提供强大的算力,理想L9将会标配两颗高通骁龙8155芯片,配合24GB内存和256GB高速存储组成计算平台。为了配合强大的屏幕创造完整的影音体验,理想L9提供21个扬声器和7.3.4全景声音响布局,最大功率达到了2160W傲人水平,全环绕效果可以在车内体验到影院级的方位听感,当然为了达到最佳聆听体验,需要高规格的专业片源。

          此外后排为了强调智能化,体感控制和语音指令通过6颗麦克风和3DToF传感器等实现。实车体验过程中,车内人员唤醒“理想同学”的方位识别精准度很高,但手势感应的操作还是不太灵光,在车辆行驶中会进一步提高操作门槛,建议直接用手触屏操作。


          后排娱乐系统将支持Switch及其它游戏主机设备联接投屏,将车内变为“全家人的移动游戏空间”。语音交互理想做得还算不错,语调舒适,响应敏捷,驻车状态简单体验了一下前后排语音交互,识别度以及支持连续对话的功能体验属行业上游水平。

          细致的调整来自于真实车主回馈的用车体验,体现了新势力造车积极搜集用户真实反馈,与用户站在一起,注重用户体验互联网打法。

          理想的AD Max智能驾驶系统具备强大的硬件基础,据称达到了应付L4级的硬件规格。

          理想L9 360度全方位感知
          理想L9 360度全方位感知

          包括:1个激光雷达,11个摄像头(前向800万*2+车身环视800万*4+后视200万*1+360全景*4)。

          两颗英伟达提供的Orin-X自动驾驶芯片算力强大,单颗芯片算力可达254TOPS,算力冗余设计是面对自动驾驶如此至关重要的环节,确保AP工作时,车辆的绝对安全。



          有一处有意思细节,开启理想AD Max智能驾驶系统或自动泊车后,车头左右两角,车尾中部会亮起青色的指示灯,目的是提醒外部车辆本车已开启自动驾驶辅助巡航功能,这算做行业首例开篇,未来更多车型推出高阶ADAS驾驶辅助系统功能都会带有此项功能提示灯光。


          车顶凸起“瞭望塔”后面是一颗来自禾赛的AT128(128线旗舰级激光雷达),激光线束128线,激光波长95nm,10%反射率下最远探测距离200米,场视角120°×25.4°,目前在几大新势力品牌中,理想L9配备的这套激光雷达还是处于领先的。

          这套激光雷达位于车顶正中,也是比较常见的一个位置,在车内后视镜的前方有除了摄像头之外还有毫米波雷达,一个是负责长程,主要用作实现ACC自适应巡航系统,另一个是中短程雷达,另外在车头的两侧也有毫米波雷达的位置。同时,新车还将配备多项智能驾驶服务,包括:超级智能停车、城市智能驾驶、多个很用心的汽车远程召唤、智能驾驶、OTA升级等。

          因静态实拍,实际体验欠奉,开启ADAS功能后,道路状况,检测到其他交通工具的影像会投射在HUD之上,理想L9是希望大家彻底摒弃传统仪表盘显示,驾驶员通过HUD读取行驶信息。

          笔者态度:现阶段都是驾驶辅助技术(2030年前后方能实现真正意义上自动驾驶),不可过度依赖,人与AD驾驶需要相互适应建立信任感。理想L9在整体规格上是TOP级水准,特别是两颗英伟达Orin-X的加入,构成了强大算力,随着读用户行驶信息的采集,不断通过自学习和迭代优化,后期通过FOTA升级不断强化驾驶辅助系统的功效。

          相较于理想ONE,虽然尺寸相仿,并且都是6座SUV,但从理想L9的底盘规格上更能看出理想L9的旗舰定位。前双叉臂+后多连杆结构看齐豪华车,空气悬架及CDC可调阻尼减震器技术规格全面超过理想ONE。





          从现场摆放的底盘架构展示来看,大面积铝合金材料也凸显了制造成本和高规格设计。空气悬架上下可调节40mm,总调节范围是80mm,可根据驾驶状态进行调整,或高速行驶时匍匐将低风阻,或通过非铺装路面时抬高车身减少拖底发生,后备箱的装载模式还可以单独下降后悬架50mm,做到最便利装卸货物姿态。

          底盘规格是行业顶流水准,具体实际体验还需留到实车试驾体验解密。

          理想ONE获得了巨大市场成功,奠定了理想汽车以家庭出行为核心的产品研发战略。理想L9是将豪华旗舰SUV做普及,胆子够大,挑战不小。

          处在茁壮成长期的新势力适合小步快跑,不宜推出过多车型,而是应该发挥与用户共创,让用户参与产品研发升级过程的独特吸引力。

          提供车主专属服务团队确实很让人暖心,但随着车主基数快速提升,服务质量响应时间面临考验。新势力品牌 ,用新玩法撼动固化市场,不玩套路的配置,更富有诚意的售价,更有温度的科技感都是打动人心的关键。


          理想L9能打动什么人?显然是看中产品体验,而不是品牌现有美誉度的群体,想体验电动车又不想被充电桩束缚的精英人群。更重要的是理想L9是一部能打动家人,让顾家人士感到称心如意的全能座驾。

          理想ONE和理想L9两部大尺寸SUV共同使命和卖点都是大空间奶爸用车,增程式电动车动力形式不受补能条件牵绊。大体格,丰富的家用娱乐功能体验是二者的鲜明特征,从理想L9的进化成果,从悉心为家人设计的用车体验,可以清晰看到中国造车新势力聆听用户诉求做出产品改进,以智能化体验为进发方向,这些攻势是十分明确与成效显著的。

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          2022-07-09 10:17:22
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          原谅足球
          2022-07-09 15:10:07
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          环球参考
          2022-07-09 03:22:34
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          你是谁
          2022-07-08 17:09:38
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          鹰眼Defence
          2022-07-09 18:16:19
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          熊熊82021
          2022-07-09 14:04:46
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          快乐娱文
          2022-07-09 16:06:54
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          路路观察
          2022-07-08 16:32:38
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          焰冰谈生活
          2022-07-09 17:16:48
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          远古卡比兽
          2022-07-07 23:03:28
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          小yan爱分享
          2022-07-09 14:50:30
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          握不住的感情沙
          2022-07-09 08:31:16
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          哈哈精成精了
          2022-07-09 07:51:27
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          梁子谦说
          2022-07-08 15:17:17
          2022-07-09 20:52:49

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