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          永远不变的味道 一汽-大众新宝来还值得入手?

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          生活终究是脚踏实地,而不是纸上谈兵,它能陪你过日子...

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          网易汽车6月20日报道 如果现在要买一台紧凑的家轿,你会第一时间想起谁!大红大紫的新势力造车?被吹上天的插电混合动力车?还是混合动力车。其实常年稳居销量前十的车型都不是这些,基本就是传统的燃油车。而一汽-大众宝来参数图片)就是常年稳居销量榜前十,宝来的中期改款也来到我们身边,究竟这次宝来又会有什么新变化,吸引更多下沉新增用户呢?

          这次新宝来属于中期改款车型,轴距没有变化,车长和长宽均有所增加。外观保留旧款的造型,但在多处细节上都有改动,而内饰质感得到质的提升,整体内饰更加豪华,少了几分廉价感。动力舍弃之前的1.5L自然吸气发动机,保留1.2T+7DSG和1.4T+7DSG的动力总成。


          1.2T真的不肉

          这次我们废话不多,直接进入主题,先聊一聊新宝来开起来怎么样!

          这次两款动力配置都有试驾到,1.2T涡轮增压发动机最大功率85kW(116匹)/5000转,峰值扭矩200N·m/2000-3500转;而1.4T涡轮增压发动机最大功率110kW(150匹)/5000-6000转,峰值扭矩250N·m。


          其实对比之前的1.5L自然吸气发动机来说,1.2T基本上是完胜。不管从总功率,还是动力输出曲线上,1.2T的优势都很明显,所以从参数层面基本上无需担心1.2T动力够不够的问题。


          其实舍弃原来的1.5L自然吸气发动机+6挡手自一体变速箱这套动力总成其实也不难理解,随着市场规则和竞争对手的变化,6挡确实不太适应当下严苛的排放和油耗法规,而且7挡双离合变速箱也经历过市场的考验,消费者对它接受程度也更高。


          从来只有肉的人,没有肉的车。1.2T动力在全力加速的时候,轻松能够甩掉城市下班的车流。新宝来依旧没有什么花哨的驾驶模式可选,D挡就是正常的标准模式,而S挡就是运动模式,变速箱支持手动加减档。


          D挡的模式下,油门的响应就比较中性,不会有立马的激进响应,而是通过一个时间差来确认你是否需要加速,这种设定更加符合目标人群的定位。而S挡模式下,转速更加愿意保持在2000-3000转之间,时刻准备让你爆动力,同时转速更加愿意上5000转以上。当然S挡的动力输出更加直接,响应也会更快。


          1.4T的车型则多了一个ECO经济模式,变速箱更愿意将发动机放在低转速下运行,保证更低的燃油经济性。得益于1.4T基础排量更多,低转的扭矩更充沛,无需爆更高的转速就能获得不错的加速能力,简单来说就是1.4T更加从容,低转速足以应对大多数场景;而1.2T更加活跃,爆发力偏后。

          干式7挡DSG变速箱也是我们熟悉的老伙计,大众对它已经进行无数次的调校优化,所以在可靠性上已经无需过分担心。而且双离合变速箱领域,大众已经是天花板的级别,所以平顺性无需担心。

          试驾过程中遇到多次走走停停的情况,变速箱也处于1和2挡来回跳跃的情况,但并没有表现出顿挫,换挡过程也是无感。变速箱特别在升挡的节奏也是非常紧凑,升挡速度能够达到10毫米内,也是业内的标杆。


          大众对DSG变速箱的调校也是炉火纯青,变速箱很好识别驾驶者的意图,只要稍微深踩油门,连降两挡让发动机转速保持在高位;当你松开油门,又会很识趣升挡降转速。

          新宝来的底盘依旧是前麦弗逊后扭力梁的结构,这也是同价位大多数合资品牌车型的悬架形式。底盘整体调校依旧是大众那种稳打稳实的风格,扎实沉稳,但不会有太明显的偏向。


          底盘在过滤小振动时比较利索,吭哧一下就能把振动吸收,同时车身晃动并不多;但是遇到较大的坑洼,底盘就缺乏一点高级感,振动和冲击都会毫无保留给到乘客。


          尽管底盘调校以家用为主,如果想临时快劈,新宝来底盘也能小露两手,底盘有不错的支撑性,在弯道中能够撑住车身,避免带来夸张的侧倾,减少乘客的晕眩感。显然大众对国内的多路况适应调校更有底气,满足目标人群跑遍全国各地的需求。


          底盘的隔音降噪依旧没有较大的改进,风噪和发动机噪音已经听不到,但从底盘传来的路噪胎噪还是比较明显,不过高速行驶时也不会影响乘客之间的交流。

          回顾一下新宝来究竟有啥变化

          新宝来的外观并没有发生改头换脸的变化,只是在细节处变得更加精致,从之前的适用男变成精致的小伙子。中网增加两条粗壮的镀铬饰条,让车头看起来更具有立体感,而且镀铬饰条和大灯内的日间行车灯连成一体,有效拓宽视觉宽度。


          除此之外,下保险杠和雾灯处都增加镀铬饰条的承托,进一步增加前脸的层次感,说白了就是更加高档和精致,比旧款看起来更高级。大灯内部取消复杂的造型,而是采用一体式的灯具设计,让大灯看起来更精神。


          车身尺寸上,新宝来的尺寸为4672/1815/1478毫米,相比旧款增加了9毫米,主要用于前后保险杠的尺寸调整。侧面依旧是大众常用的硬朗腰线的设计,也是一种标志性的设计风格。


          车尾同样具有家族气息,尾箱盖的小尾翼、保险杠的镀铬饰条,同时尾灯内部结构也进行一定调整,让尾灯更具有辨识度。意想不到,保险杠下方还有小的扩散器设计。





          内饰质感大提升

          新宝来重点的变化在内饰上。整体布局跟以往一样,但内饰质感得到提升,采用更多软质的PVC软材料、钢琴烤漆和哑光饰条进行包裹装饰,并且采用双色的搭配,增添几分时尚感。


          方向盘更换了大众最新的家族风格,增加哑光材质装饰,整体设计符合当下的潮流审美。方向盘采用Microfiber超纤维材料进行包裹,相比普通皮革,拥有更高强度和使用寿命,同时透气性好,手感细腻,而且更加环保。


          仪表盘升级为10.25英寸全液晶仪表,分辨率达到1280×480,显示的信息非常丰富,同时还可以全屏地图显示,让导航更加直观。顶配和次顶配都会配备这种屏幕。



          车内最大的升级肯定是中控屏,由原来的内嵌式升级为悬浮式,尺寸也更大,达到12英寸,分辨率为1720×860。同时中控屏稍微向主驾侧倾斜,更有利于驾驶员的观察。中控屏系统采用大众最新的CNS3.0系统,整体设计风格符合当下潮流审美。支持在线导航、语音识别、在线娱乐等功能,并且支持接近感应动效,也就是手势滑动控制菜单翻页的控制。

          最关键的重点是支持无线CarPlay以及中控台的无线充电,搭配起来使用更顺手。不过前只有两个Type-C充电接口。




          座椅方面,1.4T车型升级全新配色的座椅面料设计,并且采用菱形纹路设计,让座椅视觉观感更加高级,而1.2T的座椅则采用传统横向风格设计;后排的座椅支持4/6的分割放倒,并且拥有三个头枕。后排带有两个空调出风口以及两个USB接口。





          大众祖传的后排地台高度依旧没有缩水,高高隆起的中央地台对后排中央乘客确实不友好。

          后尾箱的空间并没有发生变化,规整的空间也有利于放下更多物品。尾箱低部还布置非全尺寸备胎。



          总结

          毫无疑问新宝来依旧传承经济适用的风格,有不错的空间表现,1.2T的动力系统也足够省油。尽管试驾的节油比赛看似不太现实的2个多油耗,但实际想开个5-6个油耗也是非常轻松。这次内饰的变化也解决质感的问题,让车内不再廉价。最近一段时间,新能源车确实火爆,但地貌广阔的国内还有很多地方不具备充电条件,宝来依旧能卖到前十销量,肯定离不开它的品牌影响力以及产品力。而新宝来的到来,相信会让它受更多的默默关注。生活终究是脚踏实地,而不是纸上谈兵。

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