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          既有惊喜也有失落 一位奶爸的赛那体验报告

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          赛那,这一在市场中被奉为神车的产品,确实体现出了极强的产品力,但有几处细节,我觉得还有很大的提升潜力......

          版权声明:本文版权为网易汽车所有,转载请注明出处。

          网易汽车6月10日报道 赛那凭借上一代车型优秀的口碑,自新一代车型国产的消息放出后,在国内就一直保持着相当高的热度,甚至,它一度被消费者奉为奶爸神车。赛那真有这么神?在体验过后我只能说它的确实挺香,但有几处细节也确实需要奶爸多多留意。我们先从最出乎意料的地方开始说起。


          一、赛那的这些表现让我出乎意料:

          ·大块头也能灵活操控

          赛那的车身尺寸达到了5165/1995/1785mm,轴距达到了3060mm,名副其实的大块头。咋一看数据,对其灵活性,尤其是狭窄的地库行驶会抱有恐惧感。事实上,赛那这方面的表现确实给人以惊喜。仅有5.7m的转弯半径,事实上与许多中型SUV相当。地库中的狭窄转弯路段,赛那轻松就能拐过,相当灵活。当然,接近2米的车身宽度是事实存在,面对狭小车位,新手司机还是需要多加注意。

          ·动力有惊喜,MPV也能有轻快感

          赛那搭载的混动系统是与汉兰达参数图片)同款的2.5L自然吸气发动机搭配E-CVT变速箱,这套动力系统最大的优势就是它平顺性的表现了,对于赛那这样一款城市家用车来说,这套动力真的就像是为它量身定制的一样。但这套动力系统真正让我出乎意料的是它不仅表现的四平八稳,而且在加速时竟然还有着与它这庞大的车身不成正比的轻快感,甚至在起步时油门给大一些,轮胎都能轻松突破抓地力。


          在起步与低速阶段,拥有270N·m的电机作为动力的主要来源,拖动这个大家伙豪不费力,如果油门踩的深一些,发动机也会立马介入。随着车速的提升,整套动力系统的响应速度依旧可圈可点,高速超车时也不必担心动力问题。只是随着发动机转速的提高,车内也会传入明显的发动机噪音。

          值得一提的是,作为一款尺寸足够优秀的MPV,赛那的油耗仅有5-6L/100km,而且仅需使用92号汽油。仅有恰好遇到电池电量不足,且是短距离行驶的时候,油耗会超过10L/100km。若是按照一年行驶一万公里,且用当下油价计算的话,那赛那一年的油费也只需要5400多,对于燃油车来讲已经足够节省了。


          对于动力系统总的来讲,在城市中这种需要长时间走走停停的路况下,赛那目前搭载的这套2.5L混动系统无论是动力体验还是经济性都很让人满意。

          ·隔音降噪挺不错,底盘质感给好评

          除了动力出众之外,赛那整车的静谧性表现还是非常对得起它的身价,即便是在120km/h巡航时,前两排的风噪以及胎噪也都控制的挺好。底盘路过颠簸路面的质感,高速巡航的稳定性,都高于我对一款家用MPV的期待值。

          ·为折叠放平而牺牲的第三排座椅,舒适性一般

          相信大多人看到赛那如此巨大的造型,都会对第三排空间遐想联翩。事实上,作为一款主打北美市场的大空间MPV,赛那前两排的空间表现可以说是无可挑剔,但第三排却没有想象中那么完美。首先,第三排的空间被第二排航空座椅侵占了不少,因此最后一排整体空间感没有体现出很强的优势。同时座椅又或许是为了照顾折叠功能,从而牺牲了整体长度,较短的坐垫很难对腿部起到好的支撑作用,长时间乘坐舒适性会大打折扣。

          其次就是赛那的备胎被放在了第三排的驾驶侧。尽管因为隐藏的不错,几乎没有对第三排的乘坐空间形成侵占,但是明显的橡胶味还是会影响到第三排乘客的舒适度,这些对于第三排利用率较高的用户来讲,算是减分项。

          说完意想之外,再说一下体验下来,赛那的几点真香。

          二、赛那的以下几点,让我直呼真香!

          ·空间灵活 四座模式无敌

          我们购买MPV图的就是它能为我们带来一个灵活且宽敞的空间。赛那除了第三排的乘坐空间略有遗憾以外,无论是第二排的表现还是后备箱的灵活度都让人非常满意。

          首先是第二排配备了一个超长的滑轨,在收纳第三排后,第二排的两个VIP座椅可以被调的非常靠后,这样也能让整个后车厢形成一个行政级的超大空间。而且第二排的配置也足够丰富,通风加热应有尽有,还有娱乐大屏、感应侧滑门这些高级配置,满足一些商务接待完全没问题。

          ·后备箱空间无敌,三排隐藏折叠不要太香

          另一方面,在一些MPV上存在的装载问题也没有在赛那身上出现,丰田的设计师在赛那的身上巧妙地挖掘出了大量的储物空间,不仅随身的水杯、手机都能拥有专属的位置,甚至用来照顾家人的零零碎碎,也都能安稳放置。

          第三排座椅的设计非常巧妙,它可以收纳在地板之下,此时赛那的后备箱空间甚至能够进行一些简单的搬家任务。即便是在第三排使用时,宽裕的后备箱空间也足够容纳7个人的行李,空间的灵活性以及利用率令人非常满意。

          三、这几方面 赛那还需努力

          关于赛那的优点,关注它的朋友已经了解很多了,因此我也就不过多去赘述了。在体验的这几天里,它平顺且强劲的动力表现、出众的燃油经济性、舒适灵活的乘坐空间、优秀的储物表现以及完善的配置都让我认为它是家用MPV市场中当之无愧的王者,但作为消费者,我还是希望赛那在一些方面还能再努努力。

          ·用料水准对不起40万的售价水平

          首当其中的便是赛那的用料问题,我试驾的铂金版指导价已经达到了40多万,但车内用料依旧跟高档没有太多联系,无论是用来包裹的皮革还是门板上使用的塑料,给人的感觉都对不起它40多万的售价,而且,相对廉价的用料带来的不仅仅是触感上的问题。

          ·新车气味明显,备胎背锅?

          作为奶爸用来照顾家人的移动空间,赛那新车明显的气味也会让人对车内空气安全问题有些担心,上文也提到过,处于座舱内的备胎也会有明显的橡胶味,这对车内的乘客来讲并不友好,所以建议购车的朋友一定要多放一些炭包,并勤通风。


          ·车机功能不少,交互体验只算及格,倒车影像画质一言难尽

          另一方面,在这个车机系统越来越被重视的年代,赛那在这方面的表现也有些差强人意,语音系统体验一般,全景影像画质一般,高配的大屏还不提供CarPlay功能。总体来讲只能说是可以满足一些娱乐需求,但相比当下天花乱坠的车联网功能,赛那的这套娱乐系统就相对缺乏亮点了。

          四、总结:赛那很香,但还可以做的更好

          作为能够协助奶爸照顾全家的MPV,除了第三排座椅的舒适度略有遗憾之外,赛那在工具属性方面展现出了自己十分强大的实力,而且丰田的产品向来成熟稳定,后期也无需花费太多精力与财力来照顾它。可以说,赛那确实是一款能够让你省心省力的去照顾全家出行的得力助手。

          但如今MPV市场可选产品越来越多,单就与赛那相同的三四十万这个区间,也将迎来一些自主高端MPV,它们的空间表现同样不俗,且在科技智能这些方面相比赛那拥有更高的优势,虽然短时间内难以企及赛那在消费者之中的地位,但相信它们还是能让赛那感受到一定的压力。但如果赛那能够进一步强化自己用料以及科技方面表现的话,那赛那在这个市场中的地位,就更牢固了。

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